智能交通緣何而智 動(dòng)態(tài)交通導(dǎo)航是關(guān)鍵

面對(duì)當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場(chǎng)革命。智能交通系統(tǒng)將汽車、司機(jī)、道路及相關(guān)服務(wù)部門相互聯(lián)系起來，使汽車在道路上的運(yùn)行實(shí)現(xiàn)智能化，為出行的人們提供更多的便利。只有與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)時(shí)獲取道路的動(dòng)態(tài)信息，才能為駕車人提供更好的導(dǎo)航服務(wù)。從某種程度上而言，全球車輛導(dǎo)航已經(jīng)開始由靜態(tài)導(dǎo)航向動(dòng)態(tài)導(dǎo)航過渡。

    路況信息的實(shí)時(shí)發(fā)布是動(dòng)態(tài)導(dǎo)航區(qū)別于靜態(tài)導(dǎo)航的最根本之處，講究實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)。所謂“實(shí)時(shí)”，就是即時(shí)采集、處理、發(fā)布，采集的時(shí)間間隔在30秒到2分鐘之間；發(fā)布時(shí)間間隔在5分鐘到10分鐘之間。從而使交通管理人員和交通參與者及時(shí)掌握和了解即時(shí)交通狀況。所謂“動(dòng)態(tài)”就是一方面交通信息采集、處理、發(fā)布隨交通狀況不斷變化，同時(shí)還要不斷的和歷史數(shù)據(jù)去比對(duì)、分析，以使交通管理人員和交通參與者掌握和了解交通狀況變化趨勢(shì)是否異常等。

    歐美及日本等發(fā)達(dá)國家在動(dòng)態(tài)導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用中已取得了大量研究經(jīng)驗(yàn)，并從中獲得顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。尤其是日本，一直走在導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展前沿。我國導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展較晚，雖然在產(chǎn)品、技術(shù)上有了很大的發(fā)展，但在交通信息服務(wù)上，尤其是路況信息的發(fā)布上，與發(fā)達(dá)國家仍然有較大差距，仍處于靜態(tài)導(dǎo)航，面臨巨大挑戰(zhàn)。

    一國外車輛導(dǎo)航發(fā)展現(xiàn)狀

    1、日本車輛GPS導(dǎo)航——?jiǎng)討B(tài)導(dǎo)航

    日本導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展一直處于全球領(lǐng)先地位，代表了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的最新發(fā)展方向。日本早在20世紀(jì)60年代就開始了有關(guān)智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究工作，1970年在日本東京裝配了車輛交通控制系統(tǒng)(VTCS)，1973-1978年進(jìn)行了綜合汽車控制系統(tǒng)(CACS)的研究，1981年本田公司售出了第一套導(dǎo)航系統(tǒng)，并裝配在Accord轎車上，1987年豐田公司在Crown轎車上使用CRT技術(shù)來顯示地圖，這在汽車界是第一次。1994年1月，以民間企業(yè)和團(tuán)體為主的日本道路交通車輛智能化推進(jìn)協(xié)會(huì)(VERTIS)成立，成員包括與智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)有關(guān)的學(xué)術(shù)組織、行業(yè)與機(jī)構(gòu)，并與政府的相關(guān)5省廳結(jié)成聯(lián)席會(huì)議制度。1996年7月5個(gè)省廳聯(lián)合制定了“智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的全面計(jì)劃”，這一計(jì)劃確定了日本智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究和發(fā)展的長期目標(biāo)，它包括9個(gè)發(fā)展區(qū)域和20種用戶服務(wù)。
其發(fā)展區(qū)域包括導(dǎo)行系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、最佳交通管理、提高交通管理的效率、支持公共交通、提高商業(yè)車輛的管理、支持行人和支持緊急車輛管理。作為現(xiàn)實(shí)建設(shè)的一個(gè)典型例子，通過提供交通信息作為導(dǎo)航系統(tǒng)的先導(dǎo)，車輛信息和通訊系統(tǒng)，也就是所謂的“VICS”，于1996年4月開始應(yīng)用，并且從那時(shí)起不斷擴(kuò)大范圍，遍布日本的高速公路和主要城市。全球交通管理系統(tǒng)(UTMS)在日本已經(jīng)建成，并通過VICS、定點(diǎn)公交車優(yōu)先交通信號(hào)控制和公交優(yōu)先系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，1998年的橫濱冬季奧運(yùn)會(huì)實(shí)際驗(yàn)證了基于UTMS的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)。2001年由名古屋大學(xué)、日本電氣株式會(huì)社(NEC)、日本電裝(DENSO)、豐田、日本A-works、日本氣象協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)組成的P-DRGS協(xié)作團(tuán)體合作開發(fā)的基于浮動(dòng)車的交通信息系統(tǒng)測(cè)試，通過對(duì)1500多臺(tái)的出租車提供的位置等數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)行配車支援，對(duì)出租車乘客提供觸摸屏式信息服務(wù)。